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汽车出口成为全球第一,是一个里程碑事件

流氓大叔2024-01-05 12:44:55好文分享

汽车出口成为全球第一,是一个里程碑事件

@饭统戴老板: 前几天的帖子提到中国汽车出口量,去年 520 万台,超越日本成为全球第一基本板上钉钉,有产业内的朋友跟我聊了下这个指标,有一些结论挺有意思的:

01. 先抛结论:出口量这个指标很重要,但只是衡量产业竞争力的维度之一,有一定局限性,还不能说明中国汽车产业已经全球制霸了;而同时,中国汽车产业的竞争力,在这个指标上体现的还不够充分。

02. 首先,汽车这种产品,厂商都倾向于本地或者就近制造,出口要付海运运费,这两年运费水涨船高,运一台 Model 3 到欧洲价格要超过 1500 美金,车企现在在排队等运力,比亚迪甚至都直接下单买滚装船了。

03. 其次,各国进口汽车都有关税,发达国家低一些,发展中国家高一些,比如印度整车关税超过 60%,巴西 35%,我们国家是 25%,欧洲大概是 10%,美国关税看人下菜碟,范围从 2.5% 到 25% 不等,而且铁锈带老乡砸外国车的历史比国内猛多了。

04. 所以,汽车巨头都倾向于(或者被逼)在当地设厂造车,比如 2022 年日本国内生产了 784 万辆车,但日企在海外生产了 1700 万辆车;德国 22 年本土制造了 350 万辆车,但德企在海外造了 960 万辆车。

05. 中国车企目前海外造车才刚提升日程,比如比亚迪在巴西泰国匈牙利印度、上汽在泰国印尼印度等都有工厂,但目前要么刚开始建,要么产能有限,跟国内没法比,所以主要还是以出口为主。

06. 在海运和关税以及逆全球化的多重压力下,中国汽车出口还能三年 “三级跳”,2021 年第三,2022 年第二,2023 年第一,也侧面说明了国内制造成本是真低 —— 天下武功,唯(成本)低不破。

07. ps 一句:这次中国拿第一的是 “汽车出口数量”,而不是产值,产值最大的应该是德国,出口一台保时捷抵得上出口十台哈弗。

08. 另外,中国汽车出口的主力还是燃油车,新能源车占比只有 30% 左右,国内电动车大战都打成一锅粥了,卷出来的妖怪在国际上会有很大空间,路径跟智能手机不能说是一摸一样,也基本上大差不差。

09. 所以,汽车出口成为全球第一,是一个里程碑事件,但也不能因此说中国汽车产业竞争力已经全球无敌了,未来肯定能看到中国车企海外制造量的上升,只有追着两田大众这种公司全球打,才能彻底成为汽车第一强国。

10. 可能有人会问:那 “车企海外产能” 这个指标比 “汽车出口量” 更重要吗?也不是。一辆汽车在国内制造,海外销售,代表了这辆汽车背后的就业、税收和供应链都留在了国内,所以相比于车企在海外建厂,赚钱后分给股东,本土制造的社会意义更大。

11. 要维持 “本土制造,全球销售” 的体量,本土的生产效率是最关键的指标,这方面日本德国做的都很好,中国的制造效率这些年提升的也很快,需要感谢合资车厂三十多年的在华经营,给中国培养了成熟的人才梯队和供应链。

12. 所以另一方面在逆全球化时代,我们大概率能看到中国车企海外产量的上升,另一方面中国的 “汽车出口量” 这个指标最好也要继续增长,这种既要又要的确很不要脸,但十几亿人口大国要想摆脱各种陷阱,也只能对德日韩说声不好意思了。


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